Как доставили гранит из Финляндии для знаменитого Медного всадника

В 1770 году, к 300-летию северной столицы, инженер Маринос Харбурис создал уникальную систему, которая позволила доставить в Петербург гранитную глыбу массой две тысячи тонн.

 

Еще в древности римляне и греки перемещали блоки гранита или мрамора при помощи цилиндрических катков. Но слишком большой вес материала не позволял использованный данный метод, поэтому устройство было переделано в шарикоподшипники.

 

Маршрут проходил как по болотистой местности, так и по воде (рекам, морю) в трудных погодных условиях. Реализация проекта казалось невозможной из-за данных проблем, но за проявленную смекалку знаменитый греческий инженер заслужил в итоге похвалу от самой императрицы.

 

Первая конструкция, которая подтверждала талант Харбуриса – каркас мастерской Фальконе. Несмотря на большую высоту здания, о которой в то время было невозможно мечтать, дом не рухнул от урагана, как предсказывали многие. Однако наиболее крупный успех конструктора – отправка гигантской гранитной глыбы в Петербург из Финляндии.

 

Итак, ровно через 40 лет после кончины Петра Великого Екатерина II постановляет установить статую императора. Работу поручили французскому скульптору Фальконе. В итоге у него родилась идея создать статую всадника в движении на горе, под лошадью которого расположена змея.

 

Именно гора должна была стать основным элементом этой композиции. В доставке огромного куба 10х10х10 метров помог советник правительницы Харбурис, который и посоветовал создавать возвышенность из единого блока, а не из нескольких менее мелких, как изначально собирался Фальконе.

 

Подходящий камень был обнаружен неподалеку от Финского залива. Но глыбу нельзя было переместить стандартными цилиндрами и роликами. Поэтому инженер изобрел особое устройство – сферы, скрепленными балками. Подобная конструкция была гораздо легче и быстрее при относительно небольшом трении. Для минимизации силы трения шара, которое возникала для вращении шара, бока канавок создавались выпуклыми. Верх конструкции состоял из брусков с канавками из меда с нижней стороны.

 

На начальном этапе изготовили модель для испытаний. В результате проверки выяснилось, что конструкция с легкостью перетаскивает такие грузы.

 

В зимние месяца 1768-1769 годов около глыбы выстроили около 400 человек, которые расчистили рабочую площадку, убрали с глыбы грязь и мох. Поднимая на считанные сантиметры камень при помощи рычагов и лебедок, рабочие сразу же ставили под него клинья. По достижении точки равновесия количество лебедок было увеличено с 4 до 10 для наибольшей устойчивости.

 

На протяжении нескольких месяцев активно прочищалась дорога к Неве, и только в октябре 1769 года, когда хорошо промерзла почва, началась транспортировка глыбы. Посредством винтов Фигнера и помостов камень наконец-то был погружен на уникальную разработку Харбуриса. Во время перемещения гранита над ним сразу же работали около четырех десятков камнетесов.

 

Путешествие по Неве проходило также после тщательной подготовки. На речной пристани был сделан ряд свай до места с достаточной глубиной. Преодолев расстояние в 6 километров за 6 недель, монолит дошел до реки. На подготовленном судне установили лебедки для подтягивания камня к самому краю пристани. Далее глыба попадала на баржу.

 

Поскольку из-за массы камня баржа частично погрузилась под воду, необходимо было откачать из нее воду и укрепить на носу балласт. Когда она всплыла, а камень был закреплен, корабли выполнили нужные маневры и потянули будущую гору Петра Великого в Петербург.